Comment la recharge bidirectionnelle de la Renault R5 électrique vous fera économiser de l’argent

La Renault R5 électrique sera la première voiture de Renault à proposer la recharge bidirectionnelle, grâce aux fonctions V2L (Vehicle-to-Load) et V2G (Vehicle-to-Grid). Cette fonctionnalité vous aidera à réaliser des économies lors des recharges.

Prévue d’arriver chez les concessionnaires en 2024, la Renault R5 électrique dévoile progressivement ses caractéristiques. Au début du printemps, Renault a révélé des informations sur sa plate-forme CMF-BEV. Aujourd’hui, nous en apprenons davantage sur la recharge. Le Losange confirme que la citadine sera la première voiture électrique de la marque à être équipée d’un chargeur bidirectionnel intégré.

Ce chargeur permettra à l’électricité de circuler dans les deux sens : bien sûr, du réseau vers la batterie pour recharger le véhicule, mais également de la voiture vers le réseau ou vers la maison. Ainsi, la R5 devient une réserve d’énergie et une source d’alimentation. Ce chargeur bidirectionnel intégré sera associé à une nouvelle borne appelée Mobilize Powerbox, une borne bidirectionnelle en courant alternatif offrant des puissances de 7 à 22 kW.

Cet ensemble technique sera complété par le service V2G (Vehicle-to-Grid), permettant de transférer l’énergie du véhicule vers le réseau électrique. Mobilize, la marque du groupe Renault dédiée aux nouvelles formes de mobilité, proposera également un contrat d’électricité adapté en partenariat avec The Mobility House.

Grâce à ce contrat et à la fonctionnalité V2G, l’idée est de recharger la voiture lorsque l’électricité est abondante et donc moins chère, ou de restituer l’énergie stockée dans la batterie à la maison, voire de la revendre sur le marché de l’énergie lorsque les prix de l’électricité sont élevés.

Pour éviter les mauvaises surprises au moment de reprendre le véhicule, une application smartphone permettra de programmer facilement cette recharge bidirectionnelle. Il suffira de spécifier l’heure de départ et le niveau de charge souhaité à ce moment-là, et le service s’occupera du reste.

Grâce à cette gestion dynamique de la recharge, avec la possibilité de recharger et de revendre l’énergie, Renault promet de diviser par deux le coût de la recharge. L’objectif du Losange est d’obtenir un kilomètre sur deux « gratuit » en termes d’énergie.