Certaines marques de voitures électriques peuvent devenir inutilisables rapidement en cas de panne de batterie.
Les assureurs ne peuvent pas toujours évaluer les dommages ou les réparer, ce qui peut entraîner des voitures à faible kilométrage envoyées à la casse et des primes d’assurance élevées.
Les packs de batteries peuvent coûter cher et représenter une grande partie de la valeur de la voiture. Les batteries sont souvent difficiles à réparer, en particulier pour les constructeurs comme Tesla qui ont choisi une conception complexe. Il est également difficile d’évaluer l’état des batteries sans accéder aux données des cellules.
Dans la vente d’épaves de voitures électriques, il y a une grande proportion de modèles Tesla, Nissan, Hyundai, BMW, Renault et du groupe Stellantis. Ces véhicules ont tous très peu de kilomètres.
Ces pratiques ont des conséquences écologiques et économiques, notamment une augmentation des primes d’assurance et des émissions de CO2 générées lors de la production. Les réglementations européennes encouragent à établir des normes pour faciliter la maintenance, les réparations et la réutilisation des batteries.
Pour résoudre ces problèmes, les assureurs doivent séparer les batteries en modules pour faciliter leur réparation ou leur remplacement, ainsi qu’autoriser l’accès aux données des batteries pour permettre des diagnostics indépendants.
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